จับเอา GPX Legend 150s มาใส่ออยคูลเลอร์กันดีกว่า แถมวิธีแก้ไขอาการถอนเกียร์ยาก

สวัสดีครับวันนี้แอดมินจะมาเล่าถึงการจับเอาเจ้า GPX Legend 150s มาจับใส่ “ออยคูลเลอร์” เพื่อประโยชน์ในด้านของการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น หากจะพูดกันตรงๆว่าเจ้า GPX Legend 150s ระบายความร้อนได้ไม่ดีเหรอ ถึงต้องมาใส่ออยคูลเลอร์ ก็ต้องบอกว่าจริงๆก็ไม่จำเป็นนะครับ แต่เพื่อประสิทธิภาพการระบายความร้อนให้ดีกว่าเดิมออยคูลเลอร์ก็ช่วยได้ครับ อีกอย่างแอดมินเองเป็นคนประเภทชอบออกทริปล๊อคคันเร่งกันยาวๆที 100 โลขึ้นไป และเล่นรอบเครื่องค่อนข้างสูงจึงคิดว่าหากมีออยคูลเลอร์มาช่วยน่าจะดีครับ

ซึ่งจะว่าไปแล้วเจ้า GPX Legend 150s รุ่นนี้แทบไม่ต้องไปเสาะหาของแต่งจากที่ไหนครับ เพราะในส่วนของออยคูลเลอร์นั้นได้มีใส่อยู่ในรุ่น Legend 200 และ CR5 200 ซึ่งเป็นเครื่องบล๊อคใกล้เคียงกัน จึงเป็นเรื่องไม่ยากที่จะจับมาแปลงใส่เจ้า Legend 150s คันนี้ อีกทั้งจุดยึดออยคูลเลอร์ก็มีมาให้เรียบร้อยเรื่องนี้จึงง่ายเหมือนปอกกล้วยเข้าปากทีเดียวครับ

GPX Legend 200

GPX CR5 200

เอาหล่ะอันดับแรกนั่นก็คือการสั่งอะไหล่หม้อน้ำจากทาง GPX ซึ่งรายการอะไหล่ทั้งหมดพร้อมราคามีมาให้เรียบร้อย ซึ่งต้องขอบอกเลยว่ามีอะไหล่เกินมา 1 อย่างก็คือ บู๊ช เพราะมีติดมาให้อยู่แล้วที่ตัวออยคูลเลอร์ครับ ซึ่งจากรายการทั้งหมดก็จะเสียค่าอะไหล่ไปทั้งหมดราวๆ 3 พันต้นๆครับ ซึ่งรายการทั้งหมดมีมาให้ครบๆพร้อมประกอบครับ

ว่าแล้วก็ไม่รีรอเราไปรื้อเจ้า GPX Legend 150s คันนี้กันดีกว่า ซึ่งรถคันนี้ของแอดมินวิ่งมาก็เพิ่งจะ 2 พันกว่าโลเท่านั้น *งานนี้ต้องขอเตือนเลยว่าการทำแบบนี้ประกันอาจจะหมดแน่นอนเพราะมีการรื้อเครื่องยนต์ หากใครที่จะทำควรคิดให้ดีครับ* ซึ่งแอดมินเองก็พาเจ้า Legend 150s คันนี้ไปทำที่ร้านพรรคพวกของแอดมินเองแอบบอกชื่อร้าน “ประพันธ์ การช่าง” อยู่บ้านหนองตอง อ.หางดง จ.เชียงใหม่ ใครสนใจจะซ่อม, แต่งรถ หรือแก้ไขปัญหาลองสอบถามได้ครับที่ Facebook : Mac TW

เอาละเรามาเริ่มรื้อไปพร้อมๆกันครับ อันดับแรกเลยถ่ายน้ำมันเครื่องออกก่อนครับหากใครจะเก็บไว้ใช้อีกรอบก็ไม่ว่ากันส่วนของแอดมินสมควรแก่ระยะการเปลี่ยนแล้วจึงไม่เก็บไว้ครับ จากนั้นจัดแจงคลายน๊อตยึดแคร้งด้านขวาออกให้หมดครับ โดยเป็นน๊อตเบอร์ 8 ครับ เมื่อขันออกทุกตัวแล้วก็สามารถเปิดแคร้งออกมาได้แล้วครับ ตับไตใส้พุงดูสวยงามดีครับสำหรับเจ้า Legend 150s

หากใครที่สนใจแค่การเปลี่ยนใส่ออยคูลเลอร์ให้ข้ามช่วงนี้ไปเลยก็ได้ครับ เพราะในตอนนี้จะขอพูดถึงปัญหาบางอย่างที่หลายๆคนเจอกับ GPX Legend หลายๆรุ่นที่บล๊อคเครื่องประมาณนี้ครับ นั่นก็คืออาการ “ถอนเกียร์ยาก” ซึ่งอาการนี้ของแอดมินเองก็เจอในช่วงความเร็วต่ำๆรถจะเริ่มถอนเกียร์ยากหรือเกียร์ไม่ยอมเข้าในช่วงเกียร์ 4-3-2-1 ที่มักจะไม่ลงล๊อคจนต้องได้ใช้วิธีการปล่อยคลัทซ์เป็นจังหวะเพื่อให้เกียร์เข้าล๊อคและสามารถถอนเกียร์ไปต่อได้ครับ ซึ่งหากการเปลี่ยนออยคูลเลอร์เฉยๆไม่จำเป็นต้องรื้อต่อแล้วครับ ซึ่งอาการถอนเกียร์ยากนี้เพื่อนของแอดมินเคยได้แก้ไขอาการเหล่านี้มาหลายๆรุ่น หลายยี่ห้อแล้ว จึงคิดว่าน่าจะเป็นจุดเดียวกันก็เลยได้โอกาสโซโล่แก้ไขใน GPX Legend 150s คันนี้ซะเลย

การแก้อาการถอนเกียร์ยากให้รื้อต่อโดยการนำเอาชุดแผ่นคลัทซ์ต่างๆออก เอาออกให้โล่งเลยครับ ซี่งงานนี้อาจจะมีความจำเป็นต้องอาศัยบล๊อคลมเข้าช่วยเพื่อให้ถอดได้ง่ายขึ้นครับ

จัดแจงถอดเอาสปริงกดดาวน์เกียร์ออกมาครับ เพราะปัญหาบางส่วนมาจากสปริงกดดาวน์เกียร์ครับ

เมื่อทำการวัดดูระยะของสปริงกดดาวน์เกียร์ของรถคันนี้อยู่ที่ 36 มิลลิเมตร ซึ่งงานนี้แบบลูกทุ่งๆต้องดัดครับ โดยระยะที่แอดมินและเพื่อนคาดหวังเอาไว้คือช่วง 34 มิลลิเมตรครับ หากค่าน้อยเกินไปรถอาจจะมีอาการเกียร์โดดข้ามเกียร์ได้ครับ งานนี้จึงยังไม่ขอเอาระยะที่น้อยมากครับขอแค่ช่วง 34 มิลลิเมตรก็พอ แอดมินใช้วิธีบ้านๆหากใครมีวิธีที่ดีกว่านี้ก็จัดไปได้เลยครับ

แค่นี้ก็เป็นอันเสร็จสำหรับการแก้ไขอาการถอนเกียร์ยาก เดี๋ยวรอประกอบเสร็จลองขี่แล้วจะพูดถึงผลที่ได้อีกครั้งนะครับ ตอนนี้ก็ประกอบทุกอย่างเข้าที่เดิมครับ ลองหมุนล้อแล้วลองใส่เกียร์ดูเพื่อเช็คการเข้าเกียร์และถอนเกียร์ว่าทำได้โดยไม่มีติดขัด จากนั้นประกอบชุดผ้าคลัทซ์ต่างๆเข้าที่เดิมเพื่อเตรียมประกอบออยคูลเลอร์ต่อ

มากันที่ขั้นตอนการประกอบออยคูลเลอร์กันต่อนะครับ จัดแจงถอดอุปกรณ์ชุดกดคลัทซ์ต่างๆที่แคร้งเครื่องเดิมออก แล้วนำมาประกอบเข้ากับแคร้งใหม่ มีฝากไว้สำหรับคนที่หาเทียบอะไหล่เผื่อต้องการหาในอนาคตนะครับ แผ่นคลัทซ์จากที่เอามาเทียบกับอะไหล่ของฮอนด้าเทียบได้จากรุ่นดังภาพครับ

ประกอบแคร้งเข้าไปดังเดิม โดยรายการอะไหล่ที่บอกไปก่อนหน้ามีปะเก็นฝาครอบแคร้งมาให้เรียบร้อยประกอบและขันให้แน่นครับ

ประกอบตัวออยคูลเลอร์เข้าไปกับจุดยึดออยคูลเลอร์ที่โครงรถ จากนั้นประกอบท่อออยคูลเลอร์เข้ากับแคร้งไปยังตัวออยคูลเลอร์ให้เรียบร้อย โดยจะมีสลักข้อต่อออยคูลเลอร์และโอริงข้อต่อออยคูลเลอร์จัดแจงใส่ให้เรียบร้อยครับ

จบขั้นตอนการประกอบออยคูลเลอร์ครับ จากนั้นก็ปิดรูน๊อตถ่ายน้ำมันเครื่อง และจัดแจงเติมน้ำมันเครื่องได้เลย ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องได้เติมน้ำมันเครื่องมากกว่าเดิมแน่นอน เพราะมีออยคูลเลอร์เพิ่มเข้ามา หากเป็นสเปคของ Legend 200 จะอยู่ที่ราวๆ 1.5 ลิตรในการถ่ายน้ำมันเครื่อง ซึ่งเมื่อแอดมินเติมไปได้สักลิตรกว่าๆ ก็ได้สตาร์ทรถเพื่อให้น้ำมันเข้าไปเลี้ยงยังออยคูลเลอร์สักพักพอดับเครื่องก็เติมเข้าไปอีกจนครบ 1.5 ลิตร แต่ลองวัดๆดูแอบรู้สึกว่ามันยังน้อยๆไปหน่อยเลยได้เติมไปที่ 1.6 ลิตรครับ

หากถามถึงสิ่งที่ได้จากการใส่ออยคูลเลอร์ แน่นอนก็คือระบายความร้อนได้ดีขึ้น ช่วยระบายความร้อนให้น้ำมันเครื่อง เพราะถ้าน้ำมันเครื่องเย็นมีผลทำให้อุณหภูมิของเครื่องเย็นลงด้วย และประเด็นที่สำคัญเลยก็คือ ช่วยยืดอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องให้สามารถใช้งานได้ยาวนานขึ้น ซึ่งคงต้องรอใช้งานไปสักพักคงจะมาบอกให้ได้ครับ แต่จากประสบการณ์ของแอดมินเองใส่ออยคูลเลอร์ย่อมดีแน่นอนครับ ซึ่งเมื่อประกอบเสร็จแล้วสตาร์ทรถสักพักจับดูที่ท่อออยคูลเลอร์เริ่มอุ่นๆทั้ง 2 ท่อ และในตัวออยคูลเลอร์ แปลว่าน้ำมันขึ้นมายังออยคูลเลอร์แล้ว ระบบออยคูลเลอร์ทำงานได้เป็นปกติครับ

ส่วนผลที่แอดมินสามารถสัมผัสได้เลยจากการแก้ไขสปริงกดดาวน์เกียร์ ก็คือรถของแอดมินเองสามารถถอนเกียร์ได้ไม่ติดขัดเหมือนเดิม บีบคลัทซ์ทีเดียวลดเกียร์ตั้งแต่ 5-4-3-2-1 ได้เลยโดยไม่ต้องบีบปล่อยคลัทซ์เพื่อให้เกียร์เข้าลีอคเหมือนแต่ก่อนครับ แต่เกียร์ก็ไม่ได้นิ่มลงมากนะครับซึ่งถือว่าระยะการลดค่าสปริงกดดาวน์เกียร์จาก 36 มิลลิเมตรเป็น 34 มิลลิเมตร ได้ผลดีพอใจแล้วครับ ใครที่จะลองทำก็ค่อยๆลดลงไปเป็นสเตปนะครับ อย่าทำทีเดียวลดลงไปเยอะเกินไปครับ

สำหรับใครที่อยากทำขอให้ระลึกไว้เสมอนะครับว่าการรื้อเครื่องอาจจะทำให้รถของเราหมดประกันได้ และขอให้ทำโดยช่างที่มีความชำนาญและมีประสบการณ์นะครับ เดี๋ยวทำไม่ดีขึ้นมาจะมานั่งร้องไห้ทีหลัง ขอให้สนุกกับการทำรถและดูและรักษารถนะครับ ไว้คราวหน้ามีอะไรดีๆจะมาเล่าให้ฟังอีกครับ

Comments

comments